丰田章男:丰田已处在生死边缘!

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经常在电气化领域出手的丰田汽车最近在7月25日报道称它将投资6亿美元投资,并将与迪迪合作开展智能旅游服务领域,双方将建立联合与广丰合资。为平台驱动程序提供汽车服务。

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如果上周联系丰田公司的官方公告和比亚迪共同开发电动汽车并与宁德时代深度合作,在布局电气化战略方面,这家老牌汽车公司应该保持低调稳定的正常状态。更不用说原因了,从长远来看,丰田的转型将对全球汽车产业和供应链产生深远的影响。

回顾去年和今年上半年,丰田在全球市场的表现,结果非常光明。 2018年,丰田汽车的全球收入为1.86万亿元,利润为1525.5亿元,赢得了全球盈利能力最强的汽车公司的称号。在中国最重要的单一市场中,销售额奇迹般地增长了14%,超过148万。今年上半年,近七十七万辆汽车的成果将丰田推至“日本第一汽车制造商”的位置,市场份额为7.6%。

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注意:数据来自互联网

但在这种无限的尴尬背后,它掩盖了丰田未来电气化市场的缺失;据了解,丰田的全球市场份额为10%,但在中国市场的新车销量仅为7.6%。缺少的是越来越重要的新能源模型。 2019年,中国的新能源市场变得更加开放和市场化。在自治团队演唱600公里的纯电动电池并且特斯拉Model 3将在中国制造的情况下,丰田甚至没有纯电动汽车。电动混合动力车也只是Corolla/Ralink Twin Engine E +。分布最广的是非插件混合模型,但后者不包含在新能源模型中,这意味着它仅限于许多城市。

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丰田显然很匆忙。其电气化改造战略逐步明确。在全面布局方面,强大的家族必须面对中国市场。它可以高调而不快吗?

缺少的不仅仅是电气化战略

如果你理清丰田新能源市场最近发生的重大事件,你会发现在其长期的合作清单中,有马自达和比亚迪等汽车制造商,以及宁德时报,东芝和电装等配件供应商。优步等大型旅游互联网公司,显然双方的合作已超越传统竞争。丰田已经放弃了“从制造到销售”的内在思维模式,逐步形成“研发制造”,“租赁销售”,再“电池回收”。电气化战略系统。

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6月初,丰田在日本东京宣布将从5年到2025年将全球新能源汽车的销量增加到550万辆,从2020年起,它将推出10款新的电动汽车,包括基于e的汽车。 -TNGA架构。凭借六个全球模型,丰田的全球部署加速了电气化国际化进程,但这种布局似乎没有深入积累非插电式混合动力(MHEV)和氢燃料电池(FCV)技术。这是怎么回事。

在许多场合,丰田已经提到了发展电气化的最终目标,即实现“零排放”。因此,长期以来,丰田一直坚持“混合动力(MHEV)直接向燃料电池动力(FCV)过渡”的路线,并且从未成为电动汽车(PHEV和BEV)研发的重点。

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丰田的混合动力(MHEV)技术确实领先。例如,在中国市场,在新一代雷凌,双引擎版本(MHEV)仅比燃料版本贵1万美元,最低油耗可达4.1L/100km,平均5.6L/100km,竞争力不强。

然而,无论顶级的“双点”政策还是终端限制的购买限制措施,在国内,非插电式混合动力车(MHEV)都归功于燃料车辆。即使全国放松限制在上半年实施,也是新的“双点”政策门槛。较低的MHEV型号仍未包含在“低油耗型号”列表中。

也就是说,丰田的骄傲技术无法进入中国消费者大家庭。更重要的是,在纯电动技术由中国推动之后,欧美等国也纷纷效仿,特斯拉已经产生了这种非传统品牌。该品牌的鱿鱼已经将新能源汽车的主流技术路径转变为纯电动。

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目前,在中国,丰田真的可以纳入“低油耗模式”并享受政策倾斜。目前,只有Corolla/Ralink Twin Engine E +,一款插电式混合动力汽车,补贴近20万辆。在这个范围内,消费者可以购买凯美瑞2.0L汽油版,或者购买第10代雅阁锐利2.0L锐领版,更不用说同样的小型车,廉价而美观的大量自主品牌。电动/纯电动车型,所以这两种车型都有更多的试水,迎合“双点”的政策更实用。

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最初在上海车展上推出的纯电动版C-HR被媒体曝光为汽车底部裸露的大电池,大大降低了SUV的通行性。当时,它引起了外界的质疑:丰田的纯电力领域一直很慢,现在正在努力制造一个漏洞。我希望这款新车在进入市场时能够改善这些困难。

显然丰田已经意识到了这个问题。在6月的会议上,有人特别提到明年,纯电动新车将推向中国市场。这些新车将采用灵活的丰田e-TNGA架构,其中驱动器形式可以提供前后驱动和动力。前/后轴电机或双电机四轮驱动型号可用于布局。与其他纯电动平台一样,电池将安装在地板的下部。

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更公开的是,除了开发新车外,丰田还与合作伙伴采取了联合研发方式,大大缩短了新车的开发时间和成本:小型车将与铃木合作,中型SUV将与斯巴鲁共享,刚刚宣布合作比亚迪,双方将在“轿车和低底盘SUV”上开发纯电动汽车。在中国最重要市场的指导下,丰田没有时间像混合动力技术和氢燃料电池汽车的自主研发一样慢慢学习。

在最重要的电池领域,丰田和大众,梅赛德斯 - 奔驰等以不同的方式向供应商购买,丰田选择与松下,宁德时代和比亚迪等公司合作,他们擅长三元锂电池,锂铁磷酸盐电池,铅酸电池等,鸡蛋不投入相同的篮子里程。

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2019年4月,丰田宣布开通23,000种混合专利技术。人们普遍认为,这些专利正在接近20年的保护期,并且在失败之前被丰田公开。这是一项了解如何为特斯拉开放专利的策略。屏障封锁使混合不受欢迎,最好开拓市场。

对丰田的电气化战略进行过多的评估还为时过早,但随着大量车型的电气化,丰田的一点点“驾驶乐趣”将再次消失,这对于车迷来说是最受关注的地方。

丰田不再惊呆了?

谈论与丰田驾驶乐趣?要求养鱼并不是一个好主意。在过去的很长一段时间里,这是事实,但在丰田章男的带领下,丰田正在脱掉中间的外套。

“丰田将推出一款令人震惊的汽车。”自2011年以来,丰田已经改变了保持温和稳定状态70多年的保守形象。这可以从TNGA体系结构的完全颠覆和年轻的20岁八代凯美瑞看出。

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与其他全球汽车公司的负责人不同,丰田章男是该家族的第四代长子,从小就接受过家庭继承人的培训。幸运的是,他不仅善于学习,而且对车有着浓厚的兴趣。对汽车的兴趣,特别是像丰田这样的大家庭,非常有价值。有许多擅长管理的CEO,但与此同时,他们知道如何驾驶汽车,他们很有趣并且有灵魂。世界上没有多少人。

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打开丰田章男的微博,身份认证总裁的身份是雷克萨斯大师司机首席试驾。他最常在微博上分享的内容与汽车有关。无论是穿着黑色司机的西装,还是驾驶他的Supar进入赛道的精力充沛的车手,还是分享丰田车队探险的结果,他都透露车头对这辆车很有热情,但却占了一半丰田的销售。卡罗拉和凯美瑞从未被提及过。

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有了这样的掌舵,丰田和这项运动的关系就不足为奇了。这是第八代凯美瑞甚至亚洲龙的经验。当新员工加入公司时,丰田章男正在向每位新员工发出Supra引擎的轰鸣声。 “我希望每个人都能真正体会到汽车带来的感受。

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但同样地,我们也感受到了掌舵的矛盾。丰田章男向外界表示:“拯救丰田的唯一方法就是技术,尤其是新能源技术,这对整个日本汽车品牌来说都是如此。”自今年年初以来,丰田章男已亲自领导电气化研发部门,并正式宣布进入纯电动汽车领域。

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但是,纯电动汽车的发展,无法避免的是越来越同质的驾驶感觉,这个问题不知道如何喜欢漂移,就像内燃机的加速带来丰田张楠的快感如何回答,或许他的“新能源”口,最终还是固定在零排放氢燃料汽车上。 4月,丰田章男访问北京清华大学并在演讲中提到:“我们希望氢燃料汽车在全世界都很受欢迎,包括在中国生根。”

道路必须做得足够好,才能在更长的时间内投入资金投入新能源发展计划。在新能源市场,丰田章男表示:(丰田)不是输赢,而是生死边缘。

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作为粉丝,丰田的电气化成本也相当高。由于该国六个国家的排放,告别和普拉多3.5L车型已经停产,这使得它无法继续下去。正如我们之前所写,汽车品牌不应该为了出售而放弃自己的个性?有很多粉丝评论它:就像坚持做梦一样,如果你没有面包,就必须饿死。你是如何实现自己的梦想的?

当然,我们还没有打开丰田的BEV车型,我们只期待即将推出的纯电动版C-HR。与丰田家族的其他燃油动力兄弟一样,驾驶仍然非常有趣。

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