四维图新三季度现亏损窟窿:半年研发烧钱5亿 高管套现

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原始标题:半年的研发消耗了超过5亿,第三季度现在是亏损的:四维图新如何抵制“ BAT”?

风势越来越弱,汽车市场寒冷,图片业务也遭受了很多损失。高精度地图供应商NavInfo()在10月14日发布了2019年前三个季度的结果。该公司实现净利润2000至3,000万元,同比下降86.31%至90.88%,其中第三季度亏损5560.03。收入达6563万元,同比大幅下降199.34%至217.21%。

汽车销量的下降,人工智能和自动驾驶技术的缓慢发展直接或间接地影响了图形业务的市场,并且主要的互联网公司也试图进入这一领域,传统地图以高精度地图出现和AI这样的技术发展需要更多的时间。

市场低迷,导航主业增长缓慢

4Dituxin在公告中透露,第三季度业绩亏损较大,主要是由于乘用车销量下降和行业竞争加剧,地图编辑利润率和芯片业务收入增加所致。此外,汽车网络业务的利润率很低,股份公司Mapbar的亏损也增加了。

根据中国汽车工业协会的统计,2019年前三季度乘用车销量同比下降11.7%,自有品牌同比下降18.5%。低迷的乘用车行业影响了四维图新的新芯片和导航业务。同时,公司在自动驾驶领域保持了很高的投资,这导致公司的利润下降。

针对当前四维图新在第三季度出现巨额亏损的问题以及行业现状,《华夏时报》记者联系四维图新的相关人员进行采访。另一方表示,他们需要在讨论后进行内部回复。对方说他们无法回复。

与传统的电子导航地图不同,高精度地图是指高精度,精细定义的地图,其精确度需要达到分米级别才能区分每个车道。主要服务对象是无人驾驶汽车。除了高精度地图外,三维地图还包括自动驾驶,汽车芯片,位置大数据服务和汽车联网服务。

从四维图新的收入结构来看,导航业务是公司的主要收入支持,但增长缓慢,其中高精度地图相关业务的增长最大。 2019年上半年,公司总收入达到10.84亿元,同比增长9.43%。其中导航业务收入4.41亿元,同比增长7.36%;高级驾驶员辅助和自动驾驶业务收入48314.4万元,同比增长140.83%;芯片业务收入1.84亿元,同比下降34.44%。位置大数据服务收入652599万元,增长80.34%;车载网络业务收入3.29亿元,同比增长38.16%。

作为低级地图服务提供商,它为各种常见的民用地图提供基本数据更新。这是不败的收入来源。对汽车的影响受智能硬件的影响,尤其是手机上的类似服务。车联网是未来的趋势,但目前正在探索如何实现。”行业评论员张树乐在《华夏时报》告诉记者。

高管人员套现,研发投资猛增

据报道,四维图新非常重视研发投资。多年来,R&D投资一直保持较高水平,R&D投资始终占收入的40%以上。特别是在增加了高精度地图和自动驾驶投资之后,2018年研发投入增长到54.7%。2019年上半年,四维图新的研发投入为5.44亿元,分别占收入的50%和18.59%。按年。

《中信建设投资研究报告》指出,由于乘用车行业的低迷,该公司的芯片和导航业务收入有所下降,但用于自动驾驶等未来部署的业务订单主要来自2021年。近两年,公司仍然需要大量投资以对公司的业绩施加压力。但是,随着自动驾驶仪的逐步降落,该公司的自行车价值有望大大提高。

值得注意的是,在披露半年度报告之前,许多战略家已经减少了持股量。根据减持公告的披露,今年4月9日,副董事长孙玉国,总经理程鹏共11名高管减持股份约637.9万股,有望兑现140股。万元。

据了解,在高精度地图市场中,四维图新,高德,here,TomTom等主要图形公司都依靠自己在传统导航市场上的优势,正在进一步切入高精密地图市场位居前列。

今年10月8日,VTInfo自主开发的新一代在线地图生产和发行平台FastMap3.0正式发布。根据官方数据,该平台使用了AI技术,例如图像识别,深度学习和自动映射。在2.0版中,自动化率已从25%提高到50%,为公司将高精度地图和汽车联网服务应用于自动驾驶奠定了基础。基础。

此外,四维图新于2018年推出了新的商用车网络业务“中一卫星”,该业务已切入八辆重型卡车的前部。八家汽车制造商的总销售额占整个市场的70%以上,此外,今年四维图新还与华为和宝马等大型企业建立了合作关系。将来,还将推出保险等增值服务。中信建设投资研究认为,四维图新的新型商用车网络业务将继续快速增长。

公共信息显示,四维图新在2001年获得了首个导航电子地图生产(A级)资格,直到2019年,该国只有16个单位获得了该资格。随着中国自动驾驶政策的进一步放开,预计中国的准入门槛将会放松。

互联网公司进入市场,传统地图出现在城市

为对高精度地图领域进行干预,NavInfo于2012年启动。在开发了ADAS地图和高精度地图之后,2013年至2015年,NavInfo先后收购了卫星和地图栏,以及在汽车网络领域进行布局。 2017年,四维图新的业务布局扩展迎来了重要节点,完成了对原联发科公司捷发科技的收购,正式涉足汽车芯片领域。也是在今年,四维图新公司制定了战略转型计划,以建造智能汽车大脑,预计将在2022年完成。

实际上,地图之战不仅限于地图供应商,互联网公司也不会忽略这一领域。早在2013年,百度就收购了长地万方,并正式进入地图领域。地图成为百度流量获取的重要切入点。 2014年4月,高德被阿里巴巴收购。今年5月,腾讯迅速出资11.7亿元人民币对四维图新进行投资。结果,中国三大互联网公司都进入了传统的电子地图领域。

高精度地图已成为5G和人工智能等新技术的新战场。 2018年初,专注于高精度地图的Broad Stool Technology宣布完成数百元的一轮融资。同年,高景地图公司DeepMap宣布已获得6000万美元的B轮融资。 11月,它宣布了发电投资管理公司(Generation Investment Management)参与了其B轮融资。 B轮融资完成后,公司的估值将增至4.5亿美元。

行业消息人士指出,尽管腾讯和滴滴都与四维图新紧密合作,但他们正在发展自己的基础公司。据悉,京东和美国代表团正在向国家测绘管理部门提交高精度地图测绘资格申请。今年7月,华为还透露正在申请导航电子地图生产A级资质,然后在8月发布了AR高精度地图。

传统图形公司似乎面临来自互联网公司和硬件公司的多重压力。对此,张树乐分析说:“基本的地图数据收集工作已经完成,传统的地图已经完成,这需要大量的劳动和时间,互联网巨头更多地使用付费模式,并在基础地图上采取了主动。 “,用户自助O2O服务实现即时性,准确性和评估性,形成自己的特色。基础设施不会受到影响。”

根据准工业研究院的预测,中国的高精度地图市场规模将在2020年和2025年分别达到120亿元和600亿元。相关数据显示,中国目前的自动驾驶水平和规模应用集中在L1-L2之间,以美国和德国为首的欧美国家处于L2-L3级别。随着L3-L5阶段自动驾驶时代的来临,预计2019-2025年的高精度地图行业将迎来快速发展。

(编辑:文静)

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