京津冀机场实现一体化运营

告别“北京首都机场不能吃,天津机场不能吃,石家庄机场不能吃”

京津冀机场实施一体化运营

近日,住在北京的李颖经历了一次“空铁路连接” 她在香港上学,过去常常从首都机场飞往香港。但这一次,她选择了一条不同的路线:从北京西站,她乘坐一小时的高速列车到石家庄正定机场站,然后从石家庄机场飞往香港。

你为什么选择这条看起来更麻烦的路线?“我的家人住在大兴区,我过去必须提前3个多小时离开才能飞往首都机场,这样更快。 李颖告诉记者,高铁正定机场站与石家庄机场之间的快速空铁路换乘过程仅需10分钟,包括售票、办理登机手续、托运行李以及在正定机场站空铁路多式联运服务区乘坐免费汽车渡轮到机场。 “更快、更实惠 李颖说,从石家庄机场购买春秋航空/[/k0/到香港的机票要便宜得多。机场还报销了从北京到正定机场站的高铁车票。

如今,越来越多像李颖这样的游客从京津冀主要机场的统一管理和综合运营中受益。

“业内曾经有句话说,‘首都机场不能吃,天津机场不能吃,石家庄机场不能吃’ 石家庄机场起步较晚。与天津滨海相比,石家庄机场在地理位置和出行时间上都没有优势。 河北机场管理集团市场部副经理乔颖告诉记者,先天不足应在后天弥补。去年5月,河北机场集团公司正式纳入首都机场集团公司管理。在“老大哥”的帮助下,石家庄机场迎来了新的发展机遇,被列为我国第一个航空空推广试点机场。 空铁路多式联运和推广低成本战略不仅大大促进了客流,也增强了首都机场非国际枢纽功能的缓解。

石家庄机场在过去三年中为超过60万名乘客提供了空铁路多式联运服务。 今年前五个月,石家庄机场/[/k0/有142,000人次乘火车出行,比去年同期增长61%,近30%的旅客进出北京。 同时,为了促进京津冀航空空与旅游业的良性互动和共同发展,石家庄机场还开通了多条国内外航线,通过整合旅游部门、航空公司空公司和旅行社,设计了多条跨越三地的优秀旅游线路,将河北旅游资源与京津旅游资源整合起来。

据民航部门统计,2015年首都机场年旅客吞吐量达到8994万人次,天津滨海机场为1400万人次,石家庄机场不到600万人次。 “发展空仍然很大。例如,目前的高铁正定机场站有34站,不能完全满足空铁路联运旅客的需求。 乔莹说,今后,我们将努力增加机票数量和正定机场的停靠站数量。同时,我们将继续开发更多的旅游线路,进一步建设京津冀航空空旅游集散中心。 (记者赵占辉)

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